飛機維修單位介紹：

閣下可以參考飛機維護修理組織(Maintenance Repair Organization, MRO)，如長榮航太科技公司或中華航空公司修護工廠的網站介紹；一般而言可分為：

停機線(Line Maintenance)、定期維修(Base Maintenance)、組件維修(Component Maintenace)、補給(Supply)、訓練(Training)與一般行政部門。首先介紹停機線。

停機線：

工作

一般執行飛機飛行前、過境與過夜檢查的保養與故障排除；由於這部門人力不像定期維修部門的需求那麼多，有些公司會將A級檢查(約600小時執行一次，隨機型維護計畫改變)也放進停機線。

飛行前、過境與過夜檢查的例行保養聽來簡單，但故障排除可就不一定了，筆者曾遇到旅客登機前所有客艙的燈光全不亮、廁所馬桶無法運作與油箱燃油滲漏等故障情事，這些故障要在很短的時間確認、更換零組件與功能確認，這些事情是很有挑戰的。

過夜檢查(或稱 Daily Check)也是工作量很多的，更換旅客的電視遊樂器控制棒、日光燈管、輪胎與煞車、機長的導航與通訊系統，再加上新制維修人員的律定，筆者認為維修人員不能再是侷限為發動機、機體系統與儀電等狹義的進行分類；相反的應該對飛機進行整體了解，發動機、機體系統與儀電都要能夠認識與進行維修。

過境檢查是很令人繃緊神經的，因為維修時間可能更少，必須在很短的時間做出決策與維修動作。

輪班

到A Check Team的人要有心理準備，因為它的輪班值班表是會常變化的，筆者認為每月5~10次都有可能，生活型態與親友社交互動很容易受影響。停機線維修員像醫院的醫護人員一般，是需要輪早班、小夜與大夜班等三班制的。

台灣地區兩家長榮航太與華航修護單位的停機線都得輪三班，惟其班表較為固定。